En ce Dimanche 5 mai 2013 le soleil s’invite à la fête pendant que les Casimirs 77&78 arrivent d’un pas décidé (mais de petits yeux) à 7h30 au Circuit de l’Ouest Parision, à Dreux.
La matinée commence avec quelques mauvaises surprises (problèmes de santé pour certains, mécaniques pour d’autres) puis l’éxamination minutieuse de toutes les motos devant rouler sur circuit lors d’un contrôle technique des éléments de sécurité. L’équipe encadrante en profite pour assigner un groupe à chacun.
S’en suit une présentation générale de la journée, des aspects organisationnels et objectifs pédagogique abordées tout au long de la journée. Il est expliqué aux participants une organisation autour d’un cycle d’atelier :
Briefing moniteur sur un mini-objectif
Application pratique sur circuit
Commissaire de pistes
… et Maniabilité lente sur plateau
Les sessions de roulage débutent comme prévu à 9h00 et tout s’enchaînent très rapidement. Le planning des différents ateliers est serré, les participants n’ont que peu de temps pour se reposer. Un couple ou trio de moniteur les accompagnent dans chacun d’eux, ce qui leur permet d’aborder tout les problèmes rencontrés.
Les consignes sont appliquées par tous dans une bonne ambiance de camaraderie qui reflête parfaitement l’ambiance de la CASIM et tout les participants ressortent de leur session de roulage avec le sourire.
Chacun a pu se rendre compte de ses propres progres et petit à petit, la confiance et la fatigue se fait ressentir. Certains ont eu leurs lots de sensation et s’arrêtent, d’autres en redemandent.
Ainsi s’achève cette journée, sur les conseils de prudence d’usage pour rappeler qu’a la sortie du circuit on repart dans le monde réel avec tous ses dangers et que l’attitude de sécurité enseignée à la CASIM redevient la règle.
Merci à Rémy pour ce compte-rendu !
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Le CPM freinage a eu lieu le dimanche 7 avril, avec une première partie théorique le matin à la salle LCR des Bois de Cergy, puis une seconde partie pratique l’après midi au plateau moto d’Osny.
A partir de 9h00, les moniteurs et aides-moniteurs ont accueilli avec café et brioche un total de 26 adhérents arrivant par petites grappes.
A 9h30, Pascal a ouvert le CPM par les actualités de la Casim ainsi que des avertissements pour prévenir les risques de chutes lors des exercices sur le plateau moto en seconde partie de journée.
Arnaud, toujours vaillant en dépit de son bras plâtré, a pris la suite en présentant la théorie du freinage. Son diaporama a explicité point par points les différents facteurs en jeu : l’énergie mise en œuvre lors du freinage, les distances de freinage et d’arrêt, l’intérêt des distances de sécurité, les différents types et systèmes de freinage.
Arnaud a illustré les différentes situations d’urgence par des exemples concrets qui renforcent la portée pédagogique de son exposé. Le calcul des distances de freinage et d’arrêt en fonction de la vitesse a permis de bien se rendre compte des distances parcourues en une seconde…
A savoir…
Pour calculer la Distance parcourue pendant le temps de réaction il faut multiplier le chiffre des dizaines par 3.
Exemple : à 50 km/h, le motard met 5 x 3 = 15 mètres avant d’agir sur ses commandes de frein.
Distance de freinage : multiplier le chiffre des dizaines par 6, soit à 50 km/h, le motard met 30 mètres pour s’arrêter à 70 km/h => 42 mètres
Attention ! Ce sont là des distances estimées sur route sèche avec des conditions optimales d’adhérence et une bonne technique de freinage.
D’autres facteurs peuvent également influer sur la distance de freinage. Il faut savoir que celle ci varie selon:
L’usure des freins
L’état de la chaussée et son adhérence (présence de boue, d’humidité, de feuillages, ..)
La courbe : freinage en virage ou en ligne droite.
La répartition des charges (sacoches, top case, passager, …)
La technique du pilote
La vitesse
Le dénivelé de la route (montée/descente)
Arnaud a ensuite rappelé les vérifications à réaliser pour s’assurer du bon fonctionnement du système de freinage :
L’usure des plaquettes
Le niveau et de l’âge de liquide de frein
L’absence de fuites au niveau des durites
L’état et pression des pneumatiques
L’état des suspensions
Les assistances au freinage offrent une sécurité supplémentaire : anti-blocage ABS, couplage avant-arrière, voire assistance hydraulique.
En théorie, la puissance d’un freinage efficace et sûr doit être répartie à 70 % sur le frein avant et 30 % sur le frein arrière. Il est impératif de totalement couper l’accélération pour bien freiner. Il faut particulièrement veiller à lâcher l’accélérateur pour laisser la poignée revenir tout en allant rapidement attraper le levier de frein. Lors d’un freinage puissant, c’est l’avant qui aura le plus d’adhérence : c’est donc du frein avant qu’il faudra le plus freiner. Mal effectué, le freinage peut aboutir au blocage de l’une des roues et se terminer par une chute.
La matinée s’est achevée sur des questions/réponses, puis tout le groupe est parti déjeuner à quelques minutes de là.
A 14h, direction le plateau moto d’Osny.
La séance a débuté par le rappel des consignes de sécurité puis la démonstration des techniques de freinage par l’ADC Christophe CORAUX.
L’illustration par l’image :
une vidéo du freinage de Christophe à 50 km/h :
et la suivante à 70 km/h :
(source : ce sont les vidéos postées par Olivier)
Les consignes à appliquer lors d’un freinage sont :
Regarder loin devant (et non pas devant sa roue !) et de rechercher un échappatoire
Serrer les genoux sur le réservoir
Tendre et verrouiller les bras
Plusieurs ateliers ont été mis en place par Christophe, Pascal, François, Olivier, Remi, Patrick, Alain et Baptiste, permettant de s’exercer à chacun de points suivants :
La séquence de freinage.
Le comportement du pilote lors du freinage.
Le blocage des roues lors du freinage.
Le freinage en virage
Le débrayage lors du freinage, quand le pratiquer
Le réglage des commandes
La séance pratique a débuté sur la béquille centrale, où chacun s’est exercé à la bonne position à adopter lors d’un freinage d’urgence. Les moniteurs ont contrôlé et corrigé les positions.
Puis, passage à l’action, les casimirs se sont répartis en groupes pour tourner sur les différents ateliers de freinage.
Cet entrainement au freinage d’urgence a permis d’expérimenter des conditions que l’on n’a plus rarement l’occasion de pratiquer. Pour certains, l’exercice a été facilité par la présence d’un ABS.
Selon les ateliers, les motards ont été amenés à réaliser un freinage d’urgence avec le frein avant, arrière, puis les deux. Lors d’un gros freinage, la suspension arrière de la moto se déleste et la fourche s’enfonce : il s’agit du transfert de masse. Ci et là quelques moto font de petites ruades..
Cela a permis de bien ressentir que pour limiter l’effet de transfert de masse vers l’avant, il fallait commencer par actionner le frein arrière. Cela procure plus de stabilité et permet d’exercer plus d’effort sur la commande avant.
Les premiers essais ont été plutôt timides, certains n’ont pas osé piler et ont généreusement dépassé la ligne de marquage au sol. Le radar placé au bord de la piste a permis de vérifier la vitesse imposée pour le passage de porte, mais il a bien fallu plusieurs répétitions pour enfin oser écraser les freins.
Olivier s’est positionne en bout de piste et a fait signe avec un grand sourire, lui avait l’air confiant .. alors encouragés, les uns et les autres se sont lancés. Et si, ça pile.. ! Une fois, cinq fois, on recommence et petit à petit chacun a pris confiance.
Les évitements et le freinage d’urgences sont des techniques que l’on n’a pas l’occasion de perfectionner en pratique courante, et ce rafraîchissement s’est avéré des plus bénéfiques.
Quelques chutes ont été à déplorer, mais heureusement sans trop de gravité.
La séance s’est achevée vers 18h avec un débriefing des moniteurs sur les points clés.
La journée s’est terminée par la visite sur le plateau du Lieutenant Alioui, commandant de la brigade motorisée, venu saluer les efforts de Christophe et des moniteurs de la Casim.
Les uns épuisés sont rentrés chez eux, les autres se sont dirigés vers port Cergy : après l’effort le réconfort.
Merci à Stéphanie pour ce compte-rendu !
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Ce CPM freinage/maniabilité était important à double titre :
il relançait l’activité plateau après la saison hivernale,
il était une 1re pour notre postulant au CAMABC de fin avril : le prénommé Rémi.
Le soleil est de la partie mais le vent froid gèle les oreilles de certains. Nous sommes 28 adhérents à répondre présent : 4 encadrants et 24 stagiaires.
Pascal rappelle ses troupes vers 9h45 pour présenter certains points de la vie de notre Casim puis forme 2 groupes pour l’atelier freinage.
Les ateliers freinage sont pris en charge par les couples Pascal-Luc et Rémi-Olivier. Les encadrants nous font un cours théorique : distance de freinage, distance d’arrêt, position sur la moto, position du regard, les variables influant le temps de réaction (fatigue, consommation alcool et/ou drogues, …), les variables mécaniques (état des plaquettes et des disques, liquide de frein, état de la suspension,…).
Après ce cours magistral on attaque le cours pratique. On y va progressivement. Quelques passages en utilisant le seul frein arrière. Quelques passages en utilisant les freins avant et arrière pour des freinages « appuyés » et au fur et à mesure des passages, on réduit les distances d’arrêt. Et pour finir la matinée, quelques freinages d’urgence au coup de sifflet du chef.
Sur cette matinée, on aura déploré quelques chutes sans trop de gravité.
12h30 c’est l’heure du repas. Départ vers les restaurants du centre commercial voisin. On en profite pour placer quelques ateliers «CAMABC» exprès pour Rémi durant l’heure du déjeuner. Il s’en sort avec brio et s’étonne lui-même. Le repas s’éternise et les derniers Casimirs arrivent passé 14hOO.
Après la présentation de la 2e séance par Pascal la maniabilité démarre vers 14h30. Il y aura 3 ateliers : slalom rapide managé par Pascal ; un huit managé par Rémi ; un slalom lent managé par Luc et Olivier se charge du cours particulier dispensé à quelques motardes.
L’hiver a rouillé quelque peu les réflexes et sur les parties lentes il y a beaucoup de pied à terre et cette satanée moto qui ne veut pas tourner ou s’incliner pour passer les cônes. Mais on finit par y arriver. Les exercices auront été intenses car vers 16h15 les ateliers sont vides. Tout le monde est fatigué mais satisfait de ses prestations.
Pascal, entouré de son équipe de moniteurs, fait un débriefing de cette journée. Et tout le monde est d’accord pour féliciter Rémi pour sa prestation. On espère bien le voir revenir fin avril avec son diplôme de moniteur et pouvoir revêtir son sweat-shirt jaune canari fluo. Chacun regagne ses appartements vers 17h00.
Merci à Patrick pour le CR, Alain et Bertrand pour les photos.
Si vous voulez en discuter, n’hésitez à venir sur le forum en cliquant ICI.
Le dimanche 1er Avril se tiendra le CPM Maniabilité et Freinage.
Il aura lieu sur l’aire d’évolution de l’Aérodrome de Pontoise.
Le rendez vous est entre 9h30 et 10h00 sur l’aire d’évolution.
De 10h00 à 12h00 aura lieu la partie freinage, avec plusieurs exercices différents
De 14h00 à 17h00, sera réalisé la maniabilité à basse vitesse sur différents parcours pour travailler le point de patinage, la position et le contrôle de la moto grâce aux point d’appuis (pieds, genoux et mains) ainsi que le travail du regard.
La coupure déjeuner aura lieu de 12h30 à 14h00.
Deux possibilités : si le temps le permet pique nique sur place, ou plusieurs restos rapides (Mac Do, Flunch, Pizzéria etc…) sont disponibles au centre commercial de l’Oseraie à 1 km du lieu du CPM.
Il y a également une station service sur place.
Si le temps est beau et chaud, pensez à vous munir de bouteilles d’eau, la déshydratation est vite arrivée.
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Ce dimanche 11 mars, la CASIM 78 a organisé un CPM « Virages sur routes ouvertes ».
A 10h00, tout le monde commence à arriver à la salle LCR de Cergy Pontoise pour le café d’accueil.
Quelques nouvelles têtes se joignent à nous ainsi que 2 adhérents de la Casim 22, fraichement arrivés dans la région et l’Adjudant Christophe Coraux de la Gendarmerie Nationale, chargé de mission 2 roues motorisés dans le département 95. Au final, nous seront 33 motos pour cette journée.
Le café d’ accueil est mis en place accompagné de la traditionnel brioche.
Le cours commence ensuite par un point sur les actualités de la CASIM France et de la CASIM 78. Nous abordons ensemble le suivi de la commande groupée de Gilet Airbag et Remi nous fait un compte rendu détaillé de la visite de la délagation de la 77 et de la 78 au circuit de Dreux pour préparer notre CPM du 7 mai. Les premières interrogations sur le fonctionnement de cette journée arrivent et les encadrants renseignent les nouveaux stagiaires qui n’ont jamais fait de circuit avec la CASIM.
Après cette introduction, on aborde ensemble le cours théorique sur les virages à moto.
Les points suivants sont expliqués et analysés dans une ambiance studieuse et concentrée :
l’empattement de la moto
l’angle de chasse de la fourche
la force gyroscopique et centrifuge
la position du motard sur sa moto en virage
la trajectoire de sécurité
Ce dernier point est illustré par une vidéo des gendarmes détaillant point à point cette façon de prendre un virage.
Enfin, le road book de l’après midi est distribué à chaque participant.
Midi arrive, l’organisation du déjeuner se met en place. Un groupe important de stagiaires pars vers un célébre Fast Food américain, d’autres rentrent déjeuner chez eux et un dernier petit groupe reste dans la salle pour un pique nique improvisé.
A 13h30, tout le monde se dirige vers le site d’Averne pour la mise en pratique de la théorie du matin.
Arrivé sur place, un rappel de la position sur la moto est fait par Véronique, Visa 2 de la CASIM 22.
Les groupes se forment avec 1 encadrant et 3 stagiaires maximum pour découvrir et appliquer la trajectoire de sécurité vue le matin dans la boucle viroleuse de 20 km. Ce parcours regroupe volontairement nombres de situations délicates que l’on peut rencontrer tout les jours à moto :
des virages en aveugles
d’autres qui se referment
quelques surprise en sortie de virages
des revetements variées et pas forcement au top
et surtout, la circulation du dimanche.
Après 3 heures de virages, les motards commencent a sentir la fatigue et les reservoirs des moto passent en mode reserve. Tout le monde ralentit le rythme et les discussions sur le parking prennent le dessus. Les premiers départs s’organisent tranquillement et chacun rentre chez soi après une bonne journée dans le Vexin ou même le soleil a décidé de se joindre à nous en milieu d’après midi.
Un merci à tout les participants serieux et appliqués pour apprendre ou se perfectionner sur la Trajectoire de Sécurité.
Un grand merci à Alain et Patrick pour la logistique de la journée.
Un gros merci à nos encadrants Visas 2, Luc, Rémi et Véronique.
Et surtout un vrai merci à l’adjudant Coraux de nous avoir rejoint et d’avoir fait le moniteur alors qu’il s’etait couché à 7h00 de matin ce dimanche pour raisons professionnelles.
